Рассмотрена математическая модель автомобиля, ходовая часть которого представлена в виде сосредоточенных масс, объединенных упруго-диссипативными элементами, и функциональная схема системы активного управления колебаниями шасси. Представлены сравнительные результаты моделирования основных режимов курсового движения автомобиля при пассивном и активном подрессоривании шасси.
